Onderhoud van een stalen fietsframe

Laten we beginnen met het definiëren van enkele belangrijke termen om te begrijpen waarom een stalen fietsframe moet worden onderhouden.

Roest, corrosie, staallegeringen, ontluchtingsgaten en frame saver (roest- en corrosiebeschermers voor staal).

 Roest:

Het is de verbinding die ontstaat door zuurstof te combineren met een metaal, het wordt basisch oxide genoemd, zij reageren met water om hydroxiden te vormen, zij zijn de basen, vandaar hun naam.

Het ontstaat op de oppervlaktelaag van metalen, waardoor een roodachtig of koperachtig oppervlak ontstaat.

Doorgaans kunnen we met een grondige reiniging deze oxidelaag verwijderen door polijsten of schuren.

Roest is de eerste stap voor corrosie, door het goed schoon te maken zal er geen corrosie zijn.

 Corrosie:

Dit is het moment waarop het metaal structureel begint te verslechteren, en niet alleen oppervlakkig zoals in het geval van roest.

In dat geval kunnen de betrouwbaarheid en de veiligheid van de constructie in het gedrang komen en kan voortijdige breuk optreden.

Staallegeringen:

Staal ontstaat uit de combinatie van ijzer en koolstof, en dit is de basis voor vele legeringen voor fietsframes, afhankelijk van de fabrikant.

Deze legeringen geven fietsen specifieke eigenschappen die sinds het verschijnen van de eerste frames sterk zijn geëvolueerd.

De meest voorkomende elementen waarmee staal gewoonlijk wordt gecombineerd zijn: Silicium, Mangaan, Chroom, Molybdeen, Vanadium, Fosfor en een lange enzovoort, afhankelijk van de fabrikant, die hun componenten en verhoudingen zorgvuldig bijhouden, net als een kok met zijn recepten.

Een veel gebruikte legering in kwaliteitsfietsen is 25CrMo4.

 Ontluchtingsgaten:

Ze worden aangebracht tijdens de constructie van het frame en hebben tot taak te voorkomen dat vocht of stoffen die tijdens de fabricage ontstaan, in de buizen achterblijven, waardoor latere roestvorming en corrosie worden voorkomen.

Elke buis heeft twee ontluchtingsgaten voor een goede ventilatie. Normaal zijn ze niet zichtbaar omdat ze in de verbindingen tussen de buizen zijn aangebracht, maar als we goed kijken zijn in de omhulsels meestal wel ventilatiegaten zichtbaar.

 Framebeschermers (roestbeschermers):

Er is een veelheid van beschermende producten en roestomvormers, er zijn vele specialismen die dit soort producten gebruiken: bouw, automobielindustrie, luchtvaart en natuurlijk in de fietsindustrie onder andere.

Op dit punt moeten we onderscheid maken tussen omvormers en beschermers.

De converters reageren met de roest en vormen een beschermende laag, terwijl de beschermers een laag vormen die voorkomt dat roest wordt afgezet of ontstaat.

Wij kunnen milieuvriendelijke beschermingsmiddelen vinden voor vergelijkbare of zelfs goedkopere prijzen dan sommige chemische beschermingsmiddelen.

Lijnolie kan ook worden gebruikt ter bescherming, maar is iets moeilijker aan te brengen en bederfelijk.

De producten die worden gebruikt bij het onderhoud van stalen frames zijn de beschermers, terwijl de omvormers worden gebruikt wanneer er reeds roest is ontstaan.

  Na deze begrippen te hebben gedefinieerd, kunnen we iets meer te weten komen over het belang van het onderhoud van het stalen frame van een fiets.

Afhankelijk van het klimaat waarin wij ons bevinden, zal het onderhoud tussen verschillende perioden worden uitgevoerd, maar wij moeten ons niet ongerust maken omdat het een vervelende of tijdrovende taak zal zijn.

In een droog klimaat en bij regelmatig gebruik van onze geliefde motor zou dit werk eens in de 2 jaar moeten worden gedaan en in een vochtig klimaat of aan de kust eens per jaar.

 Ik heb het al gehad over de verschillende producten om aan te brengen, in mijn geval wanneer ik klaar ben met het maken van een frame en het geschilderd is, breng ik het product aan via de ventilatiegaten, de gemakkelijkste manier is om een product te gebruiken dat in een spuitbus zit met een fijne huls om het aan te brengen.

De ontluchtingsgaten waardoor wij het produkt gaan aanbrengen zijn er 2 in de balhoofdbuis, wij zullen de balhoofdbuis, bovenbuis en onderbuis beschermen.

In de zitbuis vinden we nog een ontluchtingsgat dat in verbinding staat met de bovenbuis, we brengen het aan in dit ontluchtingsgat en in de zitbuis zelf.

De trapas heeft 4 ontluchtingsgaten, één voor de onderbuis, één voor de zitbuis en twee voor de onderste achtervork, één voor elk van hen. Het product moet op al deze gaten worden aangebracht.

De kettingsteunen moeten elk een ander ontluchtingsgaatje hebben en de staande achtervork tenslotte twee in het zicht. Het product moet ook op deze kleine ontluchtingsgaatjes worden aangebracht. 

Dit onderhoud moet ook worden uitgevoerd als we een stalen vork hebben, het kan worden toegepast in de hoofdbuis van het stuur en in elk van de respectieve mantels van de vork, het zou op dezelfde manier worden toegepast als in de achtervork.

Bij het aanbrengen van het product is het het beste om de plaatsen waar het product kan komen te beschermen met een katoenen doek die geen resten achterlaat en overtollig product te verwijderen. Op die manier maken we niet het hele werkgebied vuil.

Als u niet over het nodige gereedschap beschikt of dit onderhoud gewoon niet zelf wilt uitvoeren, breng uw fiets dan naar uw gebruikelijke mecanicien om het te laten doen. 

Zorg goed voor je fiets, zodat hij goed voor jou zorgt!

Leave a Comment